M O T O R
É um motor NSU, monobloco, trabalhando no ciclo de 2 tempos, resfriado a ar. O cilindro é de liga leve com parede interior revestida com cromo puro, de elevada resistência ao desgaste mecânico e a corrosão.
O êmbolo ( pistão ) de liga leve comanda, pelo sistema de lavagem em retorno, os canais de passagem e escape, fundidos no próprio cilindro. A válvula de descompressão, situada no cabeçote do cilindro é acionada por cabo de aço, e manobrada, por pequena alavanca no punho direito do guidão.
Todo o conjunto de eixo-manivela (virabrequim) gira sobre rolamento de esferas.
LUBRIFICAÇÃO DO CILINDRO
A Lubrificação do cilindro é feita com óleo SAE 50 misturado na gasolina, na proporção de 1 parte de óleo para 25 partes de gasolina.
CARBURADOR
Carburador “Bing” do sistema de corrediça. Acionado pelo punho direito, que gira em torno do braço do guidão.
FILTRO DE AR
Com separador de umidade, provido de borboleta para partida. O filtro está instalado no corpo do quadro, recebendo, assim, ar menos sujo: a borboleta está no lado esquerdo do quadro, permitindo assim que o ciclista possa operar com ambas as mãos, quando necessário, na partida: direita no acelerador e esquerda na borboleta do filtro. Os movimentos da borboleta permitem abrir ou fechar toda a entrada de ar no carburador.
TRANSMISSÃO
A transmissão do motor para a caixa de câmbio de marchas, é feita por engrenagens banhadas por óleo SAE 80.
EMBRATAGEM
A embratagem é do tipo multidisco com dois (2) exteriores e um prato interior. O comando é feito na alavanca do punho esquerdo do guidão.
CAIXA DE CÂMBIO
A caixa de câmbio forma um bloco só com o motor. As engrenagens estão com a lubrificação constante e as mudanças são feitas por um garfo e uma garra de arrasto.
As mudanças das marchas fazem-se no punho giratório, do lado esquerdo do guidão. No punho há um indicador de marchas.
Dados extraidos das Instruções de Uso da Monareta.
